Caballete

Detalle del caballete en el que se aprecia la rascada debido a que en curvas, cuando hay alguna irregularidad, y si llevamos el regulador de altura en su punto mas bajo, roza con la calzada ya que el muelle que debe mantener fijado el caballete, no es lo suficientemente rigido. Se echa de menos algun sistema para fijarlo. En el lado izquierdo de la imagen se aprecia la situación del cláxon, tras la rejilla, bajo el radiador, bastante expuesto a salpicaduras.

Asiento

El asiento, como es norma en los Scooters, dispone de dos altura, en el caso de la Nexus el pasajero no queda tan expuesto al viento. Es un asieno comodo, amplio y de calidad. La capacidad de carga ha sido castigada por el diseño general de la máquina y el único amortiguador en un lateral, aún y así cabe un casco integral, los guantes, el juego de herramientas y un candado para el disco (sin contar el espacio interior del casco, que también es útil). Como detalles de interés dispone de iluminación, toma de corriente y apertura a distancia mediante la llave/control remoto. En la parte negativa se hecha en falta un poco mas de espacio, tapizado del interior y un amortiguador para evitar que nos caiga el asiento encima (scooters mas económicos lo incorporan)

Regulador amortiguador trasero

 

Detalle del regulador del amortiguador hidraulico de siete posiciones situado bajo el asiento y la salida del filtro de aire.

Intermitentes Delanteros

La situación de los intermitentes delanteros es algo inusual pero bien resuelta, ya que, al estar situados lateralmente con cierta incliniación hacia delante, los hace muy visibles en las maniobras de adelantamiento cuando estamos situados junto a otro vehículo. También podemos apreciar la salida de aire con regulador, puede gustar mas o menos, pero es indudable su utilidad en invierno. La plataforma para apoyar los pies es amplia permitiendo moverlos sin dificultad mejorando la comodidad, cuenta además con otro apoyo superior y mas inclinado muy cómodo en largos recorridos pero a cambio de compromoter la estabilidad.

Tren delantero

 

Detalle del tren delantero, compuesto por la horquilla telescópica de brazo adelantado, la cual cumple perfectamente su cometido avalado por la suspensión del tren trasero abordando con seguridad el trazado. El doble freno de disco de 260mm con doble piston Brembo serie oro, efectivo pero quizá un poco esponjoso, llantas de aleación de aluminio de 5 brazos y neumaticos Michelin Pilot Sport Radial Tubulares  120/70 R15 (160/60 R14 atrás), de buena adherencia en seco pero no tanto sobre mojado en curvas de paso cerrado

Estribera

 

Detalle de la estribera, muy robusta, perfectamente camuflada y bien diseñada, tanto para acceder como para el uso del pasajero durante largos recorridos y con muy buenos detalles. Justo en el codo del escape observamos la situación del tapón del aceite para la comprobación del mismo.

Puños y manetas de manillar

En la maneta izquierda se ha dispuesto la palanca de freno trasero que, en el caso de Gilera, utiliza en conjunción tanto el delantero como el trasero, asegurando una frenada suave en condiciones dificiles. En la piña están las luces, que en el caso de las ráfagas hay una pequeña palanquita accesible con el indice, la clásica palanca para intermitentes y el cláxon (con un sonido bastante clásico). En la piña derecha se encuentran el botón de paro, los warning y el botón de encendido, y como en el caso anterior, hay una pequeña maneta para seleccionar la información que deseamos en el display digital. Los puños de tacto agradable están rematados por protectores cromados de gran calidad. El puño del gas tiene algo de holgura y mucho recorrido. Se hecha de menos poder modificar la distancia de las manetas.

Asidero

El colin de la Nexus está perfectament diseñado, la tapa da la sensación de poder servir de guantera, por el contrario, podremos instalar un cofre de buenas dimensiones sin afear la línea cuando no lo llevemos, y el anclaje es directo al chasis. Los asideros son de gran tamaño, dando seguridad al pasajero y facilitar mover la máquina así como subirla al caballete.

Ajuste de Altura

Detalle del sistema de ajuste de altura del asiento y de la geometría de la suspensión. Con 15 preajustes permite encontrar, junto a las 7 posiciones de reglaje del amortiguador, el que mas se adapte a nuestro gusto y situación. Un sistema ingenioso que dota a la Nexus de un control excelso en curvas.

Instrumentación

La información que proporciona la Gilera es muy completa, incluyendo el inusual (tratandose de variador automático) cuentarrevoluciones. De fácil lectura gracias al blanco sobre fondo negro y las agujas de color rojo, aumentando la imagen de deportiva. Al lado derecho de los relojes está el ordenador de abordo, con la información de temperatura y combustible mediante unas barras gráficas a ambos lados, en el centro, y mediante una palanca en el manillar derecho de fácil acceso, podemos disponer de los datos de medias de velocidad y consumo, velocidad máxima, km. hasta el próximo repostaje, consumo actual (en km x litro), amperiaje de la bateria,  y debajo de estos datos, fecha, hora, km. parciales y totales. No falta de nada. En la parte superior, mediante luminosos, disponemos de la información de motor/arranque, reserva, aceite/servicio, intermitentes y bloqueo. Y finalmente, en el mismo manillar luces emergencia (warnings) luces de carretera y posición, largas/ráfagas y servicio.

Lado Escape

 

La sustitución de la rueda trasera presenta bastante trabajo, ya que hay que desmontar el tubo de escape, los soportes del guardabarros y el anclaje. Este último cumple perfectamente su cometido, pero quizá ganaría algo mas de estética si fuese algo mas corto. El escape, provisto de un gran protector anti-quemaduras, tiene un sonido suave que aumenta su agudeza al subir de revoluciones.

Lado Motor

El motor de La Nexus es el clásico Piaggio Master de 460cc.SODHC al que le han dotado de algo mas de revoluciones (7.500) consiguiendo llegar a los 40.1CV (29.5 KW), pero hubiese estado mejor usar el que utilizan en el Fuoco de 493cc. Aún y así es un motor robusto, algo lento en sus primeros compases, pero muy divertido cuando sube de vueltas. Junto a el destaca el freno de disco trasero de 240 mm diam. pero de un solo pistón, eso si, también es Brembo oro.

Trasera Nexus 500

 

La trasera de la Gilera Nexus destaca por la anchura del motor en el lado izquierdo y la del escape en el lado derecho, que, si no fuese por el variador, en nada se diferenciaría de cualquier "naked". La óptica de freno se vale de una sola lámpara (mas económico) pero hubiese estado bien disponer de alguna mas, o a base de leds, mas moderno. La colocación de los intermitentes traseros han sido separados de la optica del freno para quitarle un poco mas la sensación de scooter.

Lateral Derecho

Imagen lateral en la que destaca el tubo de escape y la rueda trasera libre de elementos de suspensión. La estilizada línea marca el carácter deportivo de la Nexus.

Frontal Nexus 500

Frontal de la Nexus. De una inegable deportividad, llama poderosamente las entradas de aire y el diseño de los deflectores para las manos, todo un acierto. Las luminarias sin desmarcarse de otros modelos, ofrece buena iluminación y detalles en su diseño, pero hubiese siedo un toque mas moderno mediante leds para la de posición. La pantalla, sin ser de lo mejor, y a pesar de sus tres posiciones, no logra impedir que el aire golpee contra el casco con un ruido ensordecedor.

Presentación

La adquisición de esta Megascooter GT fue después de una árdua decisión, dificil, ya que actualmente hay disponibles unas máquinas con un diseño espectacular, tanto en Coreanas como Japonesas, pero de las Italianas destaca la Nexus, siendo de las mas espectaculares de su gama.